電動汽車相比於燒油的汽車來說特點就是沒有輻射，不回對空氣造成污染只需要充好電就好了。有人說電動車開的時間長了也會有輻射。電動汽車有輻射嗎 開電動汽車真的會掉頭髮嗎？本站帶來相關介紹。
因爲電池組一般都放在底盤，做爲駕駛者的我們感覺會直接對坐在座椅上的我們進行輻射，其實不是如此的，因爲在設計的時候，汽車廠商設計了一套名爲BMS系統，它主要監控電動汽車的工作狀態，會對電池實時的情況進行監控，有效的阻止了各種如：電流過載、電壓過大、溫度高低等，有效的歸避各種風險。
當然，輻射多少是個安全區間值呢？中國目前採用的與聯合國國際衛生組織(WHO)一樣的權威標準100u，就是說在這個標準以內都是安全的，而英國還採用了200uT做爲標準。
電動汽車，我們所關注的安全性、續航里程、充電速度、市場售價，就像是燃油車挖的一個大坑，使得電動汽車深陷其中而無法自拔。
誠然，電動汽車在發展初期，油改電的、僅僅爲了滿足補貼政策的那些電動汽車，簡直就是燃油車的最佳代言人，它們僅僅是披着電動汽車皮的燃油車。
動力電池質量參差不齊、續航里程飄忽不定、穩定性極差，在高額補貼之後依舊價格高昂，讓市場一開始就給電動汽車貼上了各種燃油車時代的不利標籤。
由傳統車企製造的那些電動汽車，就好像燃油車烏雲籠罩下的電動汽車，用電動汽車的磚來砸自己的腳，來襯托燃油汽車的美好時代。
我們知道在動力電池包通常是由數百，甚至是數千只單體電池組合而成，爲了保證電池組良好的性能，因此在組合、裝配前單體電池都經過了嚴格的篩選和匹配，一致性比較好。但是在實際的使用過程中由於單體電池之間存在自放電和容量衰降速度的差異，以及電池組內溫度不均勻引起的單體電池電流分佈不均、自放電和容量衰降差異等因素，因此經過長時間的積累，就會導致單體電池之間的差異不斷增大【1】。單體電池差異增大會嚴重影響電池包的性能和安全，我們以串聯爲例，如果其中有一串電池容量低於其他電池或高於其他電池，在沒有充放電保護的情況下就會導致該串電池發生過放或過充，引起電池組的安全風險增加，而有充放電保護則會導致整串電池受限於容量較低的電池，影響電動汽車的續航里程，因此不難看出對於動力電池包的定期保養是十分必要的。
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