中國汽車產業起來了，汽車產業的科技革命加速了中國的崛起，等到中國出口的汽車佔領全世界時，也就一隻腳邁入了發達國家門檻。那麼爲什麼說中國汽車產業起來了？全球汽車產業究竟發生了什麼？下面本站小編帶來介紹。
2022年中國汽車出口規模呈現了爆發式增長態勢，我國汽車出口量更是超越德國，僅次於日本汽車出口量。中國品牌汽車正在國內拉下曾處於非常強勢地位的日本品牌。
據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國。
與此同時，中汽協的數據則顯示，中國汽車出口從8月開始已經連續兩個月突破30萬輛。同時，1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。
據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到了1.89萬美元。也就是說，新能源汽車的出口量增長不但推動了中國汽車出口量增長，同時也帶都的出口均價的提升。
隨着新能源汽車產業鏈各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進。在一系列推廣措施的刺激和大量車型上市量產的多元化選擇之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現由負轉正，新能源汽車年度產銷量再次創下歷史新高。
從2020年各月汽車產銷情況來看，全年呈現先抑後揚的發展態勢。第一季度汽車產銷受疫情影響大幅下降，第二季度隨着疫情形勢得到有效控制，汽車月度銷量自4月起便持續保持增長。截至去年12月，我國汽車產銷已連續9個月呈現增長。
汽車已經成了最大宗貿易工業品，在全球貿易裏面，也展現了最大、最有意思的變化：中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強大供應鏈支撐的美國汽車產業，卻在被美國政府以新的貿易手段削弱競爭力。
大衆 ID.系列國產後更是屢屢終端降價，即便如此也未能複製其在中國燃油車市場上的成功。
與此同時，中國品牌在新能源汽車市場不但議價能力更高，諸如比亞迪在熱銷之下終端供不應求，甚至在多個細分市場碾壓了燃油車的市場份額。
中國汽車價格越來越高，是因爲中國品牌議價權變高，而非像美國一樣來自於經濟、供應鏈成本等諸多壓力。進一步說，是在中國汽車產業本土供應鏈優勢的前提下，中國造車企業通過自身的技術能力提升正在變強。
而中國品牌汽車在海外市場的走紅，也印證了這一點。
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