公共自行車不僅環保、便捷，也成爲了公共交通的補充，但是最近這項便民出行項目在很多城市要取消了，那麼多個城市公共自行車退出運行是怎麼回事？便民項目爲何退出市場？下面本站小編帶來介紹。
近日，北京市幾個城區以及內蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。
在北京，原來公共自行車存車點已經拆除，呼和浩特人流集中的地方，原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經全部空置，附近擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。
2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務系統，隨後各大城市也陸續投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進入高峯。粗略統計，曾經全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車2015、2016年共享單車在全國各地的投放進入高峯期。與共享單車相比，公共自行車的侷限性越來越突出。
有了共享單車，公共自行車就是雞肋，使用人數越來越少，政府投入卻越來越多。我也有此想法，希望推動本市公共自行車退出運行。此前公共自行車運營、管理、維修力量，可以轉戰共享自行車、共享電動自行車運營企業。
市民普遍認爲，公共自行車註冊麻煩、停放地點受限制，車少故障多，導致使用公共自行車的人越來越少，也有市民認爲公共自行車作爲便民服務，對它的退出表示惋惜。
業內人士表示，共享單車的出現既方便快捷又綠色環保，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如，這樣就不會把時間浪費在交通堵塞的狀況了。解決了人們出行“最後一個公里”問題，讓短途出行更方便。
網友看法：
沒騎過公共自行車，只騎過共享單車，而且騎過共享電動車以後連蹬都不想蹬了。
我上次騎共享電動車，提前提醒我超出範圍了，我就傻了吧唧的就想試試超出範圍會咋樣。結果，給我停在了紅綠燈中間。
我覺得還是公共自行車更規範一點啊，蘇州街道上都是騎的公共自行車，從來沒有共享單車的。
換成電動車吧，自行車太累。
希望西安的公共自行車堅持下去，因爲我只用公共自行車。
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